A onipresença das motos

Motos em estacionamento universitário

São 16 milhões! Uma frota e tanto. Segundo dados do Governo Federal, há três vezes mais motos hoje do que havia dez anos atrás, quando a frota era de 5 milhões. Há uma moto para cada 2,6 automóveis. Dez anos atrás essa proporção era de 1 para 4,6.

 

A cultura material em torno das motos mudou. As concepções de liberdade e juventude não mais prevalecem quanto ao seu uso. O que se observa atualmente é uma construção em torno de mobilidade, praticidade e economia.

 

Isso parece ser fruto do crescimento das cidades e da insuficiente oferta de transporte público, que não tem acompanhado satisfatoriamente o ritmo desse crescimento. Nesse cenário, acrescido de um período economicamente favorável, a moto passou a ser uma opção acessível para consumo. O seu preço relativo caiu, aumentou significativamente a variação e oferta dos modelos disponíveis, e inúmeros agentes de mercado, tais como, bancos, seguradoras, empresas de combustível, oficinas de manutenção e assistência técnica, lojas de peças de reposição, auto-escolas, e os governos federal e estaduais têm auferido crescentes ganhos financeiros e econômicos com o consumo de motos. O efeito colateral é visto no trânsito cada vez mais caótico e no aumento do número de acidentes que, por sua vez, geram custos para o Estado.

 

Referências Conexas

 

Guy, C. (2009). ‘Sustainable transport choices’ in consumer shopping: a review of the UK evidence. International Journal of Consumer Studies, 33(6), 652-658.

 

Halnon, K. B., & Cohen, S. (2006). Muscles, motorcycles and tattoos: gentrification in a new frontier. Journal of Consumer Culture, 6(1), 33-56.

 

Schouten, J. W., & McAlexander, J. H. (1995). Subcultures of consumption: an ethnography of the new bikers. Journal of Consumer Research, 22(1), 43-61.

Vasconcellos, E. A. (2008). O custo social da motocicleta no Brasil. Revista dos Transportes Públicos, 30/31(3-4), 127-142.